航空發(fā)動(dòng)機(jī)的核心通常包括熱部件，這些部件承受高溫和重負(fù)荷，容易損壞。因此，缺陷檢測(cè)需要定期進(jìn)行。然而，由于這些熱元件的工作條件苛刻，大多數(shù)檢測(cè)方法都難以實(shí)現(xiàn)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)窺鏡已成為檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部狀況的有效手段?！　∧繙y(cè)檢測(cè)是航空發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)損檢測(cè)領(lǐng)域中應(yīng)用較早且廣泛的一種檢測(cè)方法。使用航空發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)窺鏡檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)程在工業(yè)上常被稱為探測(cè)孔，所使用的內(nèi)窺鏡也被稱為探測(cè)孔儀器。中國(guó)民航管理部門(mén)早在2006年就高度重視相關(guān)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，并于2009年正式發(fā)布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)MH/T3019-2009《民用航空器無(wú)損檢測(cè)目視檢測(cè)》，將孔檢測(cè)員納入資格認(rèn)證范圍。由此可見(jiàn)，孔探在航空安全無(wú)損檢測(cè)中的重要意義?！　“l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)窺鏡具有三個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì):　　1.它可以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部狀況。我們通常很容易發(fā)現(xiàn)設(shè)備的外表面狀況，但是肉眼發(fā)現(xiàn)不了內(nèi)部狀況，機(jī)器一旦發(fā)生故障就很難定位，所以如何檢測(cè)內(nèi)部狀況是個(gè)難題。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)窺鏡在這方面有著天然的優(yōu)勢(shì)，在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)中，可以清楚地看到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的裂紋、刻痕、凹坑、裂紋、燙傷、葉尖邊緣、阻塞等缺陷?！　?.檢測(cè)結(jié)果直觀。航空發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)窺鏡通過(guò)拍照和錄像的方式反映設(shè)備的內(nèi)部狀況。它具有真實(shí)、直觀、實(shí)時(shí)的優(yōu)點(diǎn)，是其他檢測(cè)方法所無(wú)法比擬的。例如超聲檢測(cè)可以通過(guò)測(cè)量管道壁厚來(lái)判斷是否發(fā)生內(nèi)腐蝕，這與超聲探頭的耦合狀態(tài)、溫度變化等諸多因素有關(guān)。而且，利用壁厚數(shù)據(jù)來(lái)間接反映腐蝕狀況，往往需要大量的在線數(shù)據(jù)來(lái)做出判斷，很難做到實(shí)時(shí)直觀?！　?.有各種各樣的產(chǎn)品。經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)的發(fā)展，本產(chǎn)品的技術(shù)越來(lái)越成熟，種類(lèi)也越來(lái)越多，無(wú)論在什么樣的檢測(cè)場(chǎng)所，都有對(duì)應(yīng)的內(nèi)窺鏡設(shè)備可以匹配?！　“l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)窺鏡在航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修中的工業(yè)應(yīng)用已經(jīng)越來(lái)越成熟，許多新生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)預(yù)留內(nèi)窺鏡檢查孔，如靠近點(diǎn)火噴嘴的孔，只需將內(nèi)窺鏡探頭從這些孔探入到合適的位置，即可觀察到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部情況，整個(gè)過(guò)程實(shí)時(shí)檢測(cè)，直觀。